其实这些都是道路修建时间长了，没有及时修理或者有超重的运载车路过碾压所致。当然我们也不排除有些可能是因为地方建筑商的原因导致的豆腐渣工程。不管怎么样，道路的损坏都是难以避免的。
道路的修建是通过一层层道路材料的铺垫而成。有的路基厚实耐用，有的路基比较薄，质量差。但是无论哪一种，总是要面对每天来往不停的车辆碾压，车流量大，路基差，路面损坏得就快，而车流量小，道路建设好，就可以保持道路长时间平坦。但是这不是说他不会坏，只是寿命长一些而已。
由于很多道路是重要的运输线，每天都有很多的大卡、重卡来往，这种路段的道路也很容易损坏。尤其是雨天，车辆对于路面的压力会变大，路面的承压超过界限，很快就会凹陷下去，雨水堆积，对路面的破坏会更大。所以我们看到有些路段，总是坑坑洼洼的，尤其是一些矮处的天桥下面，常年开车过去都是磕磕绊绊的。
路坏了，就得修啊，但是修路的成本可不低。比如说高速公路，修个一公里动不动就要上千万，因为修路这个事，我国公路欠了不少钱。为了解决修路问题，修路的工程队也是想了很多法子，但说到底还是很难将成本降下去，这时候就不免骂一句，当初建路的时候怎么不好好建，现在来受罪。
实际上，经过很长时间的道路发展，国内外已经兴起了很多的修路方式。比如说老美，就经常使用一种轮胎修路法。这种方法就是用轮胎铺平作为地基，然后撒上石子像正常一样铺路就可以了。这种修路的关键在于利用了轮胎具有很强的韧性，在受到压力的时候不会轻易变形，不仅如此，轮胎摆成的地基具有网状结构的特点，进一步增加了抗压能力。这种“轮胎”公路因为轮胎的特性，质量非常好，可以保持长时间内公路不会被损坏。而且轮胎这种东西，每年都有很多废弃的堆积在垃圾站里，轮胎难回收，又和塑料垃圾一样难以处理。所以拿这些废弃轮胎来铺路可以算得上是废物利用了，不仅大大降低了成本，还增长了维修周期，可谓一举两得。
为什么我国不用呢？其实不是我国不用，而是我国的使用方式比老美更加先进。我国并不像老美那样直接将轮胎铺平，而是将废弃的轮胎给碎裂成很小的碎片，然后再通过高温使其融化之后和沥青放在一起形成一种具有轮胎和沥青两种优点的新型铺路材质。用这种材质铺路，道路的质量更好，而且具有一定的弹性，可以减少摩擦，车辆在上面行驶的体验感非常好。
我国的公路不仅在材质上有着改进，在建设上更是世界首屈一指。能被称之为最强基建，公路修建要加很多分。拿著名的雅西高速公路来说，不说这条公路的技术有多牛，光是能够在这条线上把公路修出来的国家估计也没有几个。
雅西高速公路被誉为是世界上最难建造，技术难度最高的高速公路之一。这条公路之所以难和其路线有关，和其通过路线上的环境和条件有关。它从四川盆地开始出发，一路往高处的横断山脉攀爬，一路上地形异常险峻，山区的地质情况多样，而且一路上气候还有生态条件都是极其罕见的复杂。更重要的是，这里是事故常发生地带，多得是地质性的灾难，别说建造中途可能有很多的危险，建造之后，公路能不能运营，能不能扛得住灾难的袭击，安全性够不够高都是大问题。
但是，在我国强大的道路建设技术面前，这些困难都被一一给解决掉了。建造出了一个个震惊世人的工程，比如说腊八斤连续刚构特大桥，通过中国独家技术，可以使其能够承受山区地震的压力，而且它还是世界上同行中最高的那个。再比如说干海子和铁寨子双螺旋隧道，也实现世界上首次技术的突破，完成在4公里内向上爬升了450米的高度这个难度。
除了雅西高速公路，我国还有更多的道路建设奇迹，现在中国公路正在走向全球，中国基建让世界瞩目。
老美修公路都喜欢垫一层轮胎，为什么中国不这么做？
老美用旧轮胎修路，那身为“基建狂魔”的我国呢？技术更高级