郭守刚提到，工业和信息化部将按照党中央国务院的决策部署，立足构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，提高供给水平，完善政策措施，努力推动汽车产业和消费双升级。
由购买管理转向使用管理
早在今年年初，商务部发布《商务领域促进汽车消费工作指引》（下称“指引”）和《地方促进汽车消费经验做法》（下称“做法”）。
指引和做法中特别提出，应当优化汽车限购政策，各地不出台新的汽车限购规定。
已实施汽车限购的地方，应统筹群众汽车消费需求和当地交通拥堵、污染治理等因素，通过增加号牌指标、放宽号牌申请条件、精准设置限购区域、探索拥堵区域内外车辆分类使用政策等措施，有序取消行政性限制汽车购买规定。
可以看出，有关部门已经意识到，从根本上缓解城市道路拥堵问题、治理尾气排放的最优方案在于“疏”而非“堵”。
通过取消汽车限购措施这种对公共政策不断调整和修正的做法，满足居民汽车消费需求的同时，对振兴中国汽车工业也是积极的。
而为了化解因购车限制放宽带来的道路拥堵和环境污染矛盾，势必需要匹配更为严格的车辆管理方法。
市场低迷，急需助推
8月11日，中国汽车工业协会披露了国内车市7月份的产销报告。数据显示，今年7月，国内汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比分别下降15.5%和11.9%。
伴随着去年疫情积压的消费潜力释放完毕，从5月开始，国内车市就已经出现了降幅，7月份更是降至了今年以来正常销售月的冰点。
轮胎市场也是如此，国家统计局发布橡胶轮胎产量数据显示，2021年7月国内橡胶轮胎外胎产量为7271.0万条，同比2020年下滑了0.4%，这是2021年首次下跌。
自5月份开始，国内轮胎企业开工整体处于偏低位运行状态，有关机构调查显示，当前无论轿车还是卡客车轮胎代理商库存均处于明显偏高水平，分别为1.5倍、1.9倍，而终端市场对于8月份销量的不乐观预期也将直接影响备货积极性。
其实不只是汽车、轮胎产业，国家统计局公布7月经济数据显示，当月数据全面回落、且低于市场预期，主要受到极端气候和疫情扩散等短期影响较大。
行业人士预计，8月全国疫情继续多源多点反复，防控工作持续收紧，8月经济数据大概率也会受到疫情压制。
在低迷的市场环境下，“刺激消费”或许会成为经济发展的助推剂。
多项政策，轮胎市场重大利好
商务部发表的通知中，在扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出明确建议，这对于轮胎市场来说具有重要意义。
二手车市场
我国是全球汽车保有量最大的国家，汽车保有量达到一定程度以后，二手车的市场就开始放量，这也是国际上汽车消费的一个规律，二手市场是今后一个很广阔市场。
通知中提出，要全面取消二手车限迁政策，细化“跨省通办”配套举措，推动二手车信息开放共享，各地加强二手车信息互联互通和共享运用。一系列二手车流通领域政策红利不断显现，释放的信号很明显：打破区域限制，扩大二手车全国大流通。
据悉，二手车跨省通办试行首月，多省市异地成交比例提升。9月1日起，二手车“跨省通办”扩容，将在全国超200座城市施行。
二手车交易量的上升，会让轮胎替换市场迎来一场爆发。
改装车、赛车市场
中国汽车产业发展较晚，汽车文化更是落后于西方发达国家。改装车、赛车市场在国外是非常大的市场；在国内，由于相关规定，目前尚未实现市场的规模化。
在培育汽车后市场方面，通知表示，培育汽车文旅消费，鼓励各地结合本地基础条件和消费特点，协调推进汽车主题公园、汽车博物馆、汽车影院、汽车赛道等建设；同时依法有序发展汽车改装市场，逐步建立汽车改装标准体系。
相信随着汽车文化的进步，车主将逐渐从“会开车”向“会玩车”转变，改装车、赛车市场是有待开发的、潜力巨大的蓝海市场。而与之相关的改装轮胎、赛车轮胎也将会得到较大发展。
皮卡市场
皮卡这一车型在美国销量非常高，不亚于SUV在国内的地位。特别是美国城镇乡村地区，基本上家家户户都有一辆皮卡。
在20世纪90年代，皮卡开始进入中国，但由于国内的种种限制，皮卡在我国一直属于一个“待开发”的市场。
商务部通知表示：加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。皮卡作为客货两用的全能车型，一旦解禁，对于汽车市场的消费将是一波极大的刺激。
皮卡的改装也一直被改装发烧友们所热衷，动力向来也是皮卡的一大优势，因此用改装皮卡进行越野也是玩家们的首选。皮卡解禁，将对AT轮胎、MT轮胎的发展将起到很大助推作用。
结语：如果汽车限购令成功解禁，将极大刺激汽车消费市场，从而带动轮胎市场的增长。
同时国家对于二手车、改装车、皮卡等市场政策的进一步放宽，代表着中国汽车市场正朝着一个更开放、更广阔的方向进步。